4県庁所在地の人口規模順 愛媛県、香川県、高知県、徳島県の順。 その他 愛媛県、香川県、徳島県、高知県の順。- 時計回り（NHK松山放送局の天気予報） [編集] 四国の「中心」 高松市と松山市の間では以前から「四国の中心都市」という座を巡って論争が繰り返されているが、特に近年は道州制に伴う州都（道都。以下では「道都」と表記する）の誘致に関連した論争が激化している。以下の都市がそれぞれ中心とされ、競合している。（→四国の道州制論議、日本の道州制論議） 沖縄　レンタカー 四国の中央 徳島県 三好市 昔から交通の要衝であった事から「四国のへそ」と呼ばれる。三好市池田町を縦断する吉野川には、それにちなんだ名称の橋が架かっている（池田へそっ湖大橋、四国中央橋など）。三好市山城町では、高知県から流れてきた吉野川に、愛媛県から流れて来た銅山川が合流する。昭和初期にはタバコ産業で繁栄しており、四国を代表する都市の一つであった。 沖縄旅行 愛媛県 四国中央市 四国4県庁所在地を結ぶ高速道路網・エックスハイウェイのX字が交差する位置に当たる点、徳島と松山から等距離に位置する点、また合併当時、愛媛県を含む4県と接する唯一の自治体であった点から、合併の際に命名された（三好市も同様に四国4県と接する自治体である）。将来、道州制が施行された際の道都を目指している。 四国の玄関 香川県沖縄旅行 高松市 本州と最短距離に位置することや、かつて宇高連絡船が運航していたことから、現在でも多くの官庁の地方支分部局（四国を管轄する出先機関）や大企業の四国本社・支社・支店が集まっている。しかし、1988年4月10日の瀬戸大橋開通や1998年4月5日の明石海峡大橋の開通による物流網の変化で、四国の玄関口としての機能は変化しつつあり、官庁や企業の管轄エリアが中国・四国地方に拡大した結果、高松における拠点が縮小傾向もある。 近年では、拠点都市の座を、サンポート高松や、道州制施行後の道都の誘致によって確固たる物にしようとしている。人口が四国最大である松山市に対しては常に対抗心を燃やしており、その対立は深まりつつあるという見方もある。2006年1月には周辺の町を編入し、人口42万を抱える都市となった。高松駅の乗降客数はJR四国最多(四国最多は伊予鉄道の松山市駅)であり、都市雇用圏の人口も四国最大である。 北海道旅行 香川県 坂出市 宇多津町 瀬戸大橋開通で、高松に代わる新たな四国の玄関口として注目された。橋の開通と併せて、新宇多津都市などの大規模開発が当時のバブル景気の中で進められたが、その後の明石海峡大橋の開通で、自動車による流動が神戸鳴門ルートに移動する傾向が見られている。しかし鉄道では現在も四国の玄関として、車窓では高層ビルも姿を見せている。 徳島県北海道旅行 鳴門市 明石海峡大橋開通後、鳴門海峡に架かる大鳴門橋の交通量は瀬戸大橋を上回るようになり、新たな四国の玄関としての側面を持ち始めている。神戸淡路鳴門自動車道の全通直後では、鳴門IC付近にある徳島トラックステーションを利用するトラックの増加が目立った。また京阪神方面への高速バスも年々増加しており、屈指のドル箱路線までに成長している。 ダイビング 近年では、四国の高速道路網が充実してきた事から、松山市、高知市や高松市を出発して京阪神や首都圏へ向かう高速バスや農産物を積んだトラックが、鳴門を通過するケースが顕著になって来た。又、自家用車に関していえば、瀬戸大橋を抱える香川県民でさえも、近畿地方へは鳴門を経由して向かう事が多い[要出典]。 今後、徳島県内の高速道路の整備や4車線化が進めば、更に鳴門が四国の玄関口として重要な場所になる可能性もある。尚、宇高連絡船が開設される以前の本四間の移動は、大阪府の深日から船で淡路島の洲本市へ渡り、淡路鉄道などを利用して洲本から福良まで淡路島内を移動、福良から船やフェリーで鳴門へ渡るというのが最も一般的なルートであった（福良・鳴門間は日本最古のフェリー航路）。そういう意味では「鳴門が新たな四国の玄関口になった」というよりも、「再び鳴門が四国の玄関口になった」と言った方が正しいといえる。 →四国横断自動車道#徳島県内の未開通区間（徳島道と高松道（神戸淡路鳴門道）の連結を望む県と、そうでない県の思惑） 本州四国連絡橋公団の交通量のページ高速バス 四国最大の都市 愛媛県 松山市 松山市は、元より四国最大の人口を抱える都市であったが、2005年の合併で人口50万人を突破した。それに続いて高松市が2006年1月に周辺の町を編入した結果、人口40万人を突破している。松山市を中心に総務省統計局により規定された四国で唯一の都市圏である松山都市圏を形成しているが、都市雇用圏人口は高松市のほうが大きくなる。これは四国他県の県庁所在地一極集中とは違い愛媛県には松山市以外にも有力都市があり、必ずしも松山市を中心とした人の流れが出来ていないためである（しかし松山都市圏と隣接して新居浜西条圏(24万人)・今治圏(18万人)が存在しており、商圏人口としては松山市のほうが大きくなると言われている。）。このことは州都を誘致する上で不利である。また、従来から高松には国の地方支分部局が集中しており、これに不満を持っている松山市民も多かった[要出典]。ちなみに松山空港の旅客利用者数・貨物取扱数・旅客航路数は四国最多であり、松山港の旅客航路数・国際コンテナ航路数・取扱量も四国最多である。 夜行バス [編集] 交通 Category:四国地方の交通も参照 四国は、古くから、畿内から地理的には比較的近距離に位置しながら、船での移動を余儀なくされていたため、遠国の扱いであった[要出典]。島民が本州と往来する場合も瀬戸内海に架橋されるまで、専ら船舶や航空路線を用いるのが常であった。 前述の通り、大阪府の深日から船で淡路島の洲本市へ渡り、淡路鉄道などを利用して洲本から福良まで淡路島内を移動、福良から船やフェリーで、鳴門へ渡るというのが最も一般的なルートであった。これに関連して淡路島の名の由来の一説に、阿波へ行くみちの意味で「阿波路島」だとする説もある。尚、明治時代に徳島市は全国の十大都市に数えられていた。 鉄道交通は当初本州の山陽本線に連絡する形で、伊予鉄道や讃岐鉄道などが建設され、その後各県ごとに土佐電気鉄道や徳島鉄道などの路線が整備され、各県の県庁所在地がお互いに鉄道で移動できるようになったのは、昭和初期になった頃である。 海が本州との往来を不便にしていたが、陸においても、この島の地形は島内の往来を阻んだ。鉄道・道路共に、四国山地に平行して本州から九州に向け東西に伸びる中央構造線に阻まれ、長大トンネルの土木技術が確立するまで整備に困難を極めた。 その後20世紀に入って鉄道が整備されると、四国各県の県庁所在地の中で本州に最も隣接していた高松市に名目上四国の玄関口と位置付けられ支店等が置かれた。20世紀末頃からは移動手段の中心が鉄道から車に変化した事、島内の高速道路網の進展、3本の本州四国連絡橋が架けられた事などから、四国の交通は新たな変革の時期に入った。 21世紀を迎えた今日では本四架橋が完成し、京阪神・淡路島に近い鳴門市が再び交通の要衝として重要な役割を担いつつある。現在高速道路の整備が更に進められており、特に今後の四国横断自動車道（名称未定部）の徳島JCTから鳴門JCT区間の開通は、川之江市と並んでジャンクションが連続する四国横断自動車道と四国縦貫自動車道を連結する重要部分であるので、今後の大きな変革の目玉である。 [編集] 鉄道 四国の鉄道および 四国の鉄道路線も参照 JR四国は、高松と松山、高知、徳島の都市間を結ぶ各線と岡山を結ぶ瀬戸大橋線をメインルートとする。電化区間は予讃線の高松〜松山〜伊予市と瀬戸大橋線、土讃線の多度津〜琴平。複線区間は予讃線の高松〜多度津と瀬戸大橋線の一部のみである。 国鉄時代、比較的早期に無煙化（蒸気機関車からディーゼル車輌へ置換）し、自動信号化が推進されたが、その後は設備や施設の改善が後回しにされ、国鉄末期まで四国島内の国鉄線に電化区間が存在しなかった。2006年現在でも、香川県と愛媛県を結ぶ予讃線などの一部など、積極的に電化・高速化促進した区間を除いて、島内の殆どのJR線は未だ電化されていない。 また、電化区間の一部のトンネルでは車幅制限のため、本州規格の車両が使えなく、本州線との直通運転に不都合が生じていたり、単線区間が多いにもかかわらず、過度の輸送量増加によって生じたダイヤの過密傾向の弊害で、多くの待避線に常に交換や優等待ちの列車を待避させており、これ以上のダイヤの過密化に拍車を掛ける高速化は好ましくないなど、解決しなければ成らない難問が山積していた。 民営化後、各都市間の路線は順次高速化されたが、山がちな地形による線形の悪さと、単線のために増発ができないことなどから、年々整備の進む高速道路網を利用した高速バスに対抗できなくなりつつある。また、もともと海運が盛んな上に、鉄道の本四連絡が1経路であるのに対し、道路は3経路あり、観光ルートが分散されたこともあり、各交通機関との競争は非常に激しい。 抜本的な高速化として四国新幹線計画があるが、橋などの鉄道施設面での整備の目途が立たなかったり、並行在来線問題などから、実現の見通しがたっていない。なお、2006年以降は、新幹線計画に替わってフリーゲージトレイン計画が推進されている。